在鎮(zhèn)江的央企中交二航局三公司發(fā)布消息：由中國自主設計的第一個出口海外的超大直徑盾構(gòu)機已成功度過“試用期”，其在孟加拉卡納普里河底隧道項目中掘進也成功突破百環(huán)！

記者了解到，這臺由中交天和公司自主研發(fā)的出口海外最大直徑盾構(gòu)機，去年3月19日在常熟順利下線。它不但是中國出口最大，也是南亞地區(qū)使用最大的直徑盾構(gòu)機。2018年7月9日盾構(gòu)機起運，歷時一個月，于8月9日順利抵達孟加拉國吉大港。

在孟加拉隧道項目這個關鍵里程碑的建設中，中國人自己制造的“大塊頭”沒讓建設者失望。目前，100環(huán)節(jié)點標志著項目即將進入一個新的施工階段，懸在二航建設者心里不安的石頭漸漸落下。

項目經(jīng)理韓曉明介紹，這個項目是孟加拉國第一座水下隧道，又是中國企業(yè)承建的第一條海外水下泥水盾構(gòu)隧道項目。中國駐孟加拉大使張佐曾說，“這諸多第一是中孟兩國成功開展經(jīng)濟技術合作的明證。借助本項目，孟加拉國將培養(yǎng)出一批隧道盾構(gòu)施工的專家、工程師，掌握更多前沿施工技術�？�納普里河底隧道項目也將成為使用中國技術、中國裝備的又一個合作典范，為中孟兩國經(jīng)濟、技術的深入交流做出貢獻�！�

項目技術員鐘涵介紹說：“盾構(gòu)大下坡要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、細砂互層，盾構(gòu)機上部地質(zhì)較軟，下部砂層較硬且富含承壓水，導致盾構(gòu)機姿態(tài)控制異常困難，這種挑戰(zhàn)，前所未有！”

項目團隊在無先例可循、無經(jīng)驗可鑒的情況下展開了多次姿態(tài)控制嘗試、數(shù)不清的技術方案討論和嘔心瀝血的鉆研。經(jīng)過組織多次技術專題會、二航局專家技術支持視頻會，項目部和專家團隊一道不斷深入研究，細化方案，整合國內(nèi)外先進技術資源，終于取得了百環(huán)的階段性成果。